3D打印在車圈越來越受歡迎，此前曾有報道過通用、福特、寶馬、奧迪等車企都在積極采購3D打印設備，建立自己的增材制造生產線，制作汽車用的零件。

比如，即將發布的凱迪拉克新款Celestiq電動汽車，就配備了100多個3D打印部件。但利用3D打印技術造車的不僅僅以上幾家，還包括法國第三大汽車公司 - 雪鐵龍。

近日，雪鐵龍推出了一款為家庭出行而打造的全新純電動皮卡概念車 — OLI，在巴黎正式亮相。這款新車最高時速限制在110公里/小時，續航里程達到了400km，并支持快沖，從20%到80%的充電僅需23分鐘。

值得一提的是，OLI走的是可持續路線，無論是使用的材料，還是生產過程，這直接體現了在車身重量上，整車僅1000千克。它正在打造一種純粹、環保、快樂的家庭電動出行方式，而且還使用到了最新的3D打印技術，雪鐵龍通過與材料生產商巴斯夫和3D打印服務提供商Sculpteo合作，為OLI配備了20個3D打印零件。

3D打印被看作是一種降低復雜性、提高可持續性和輔助創新設計的制造方法，這在OLI上得到了完美的體現。通過簡約的方式，雪鐵龍的這款概念車讓人感受到了耳目一新的創新。

外觀上，新車采用了非常扁平化的設計，格外吸睛的是該車的引擎蓋和車頂，可以直接站人或者躺平。

另外，車頂和床板都采用了可回收蜂窩硬紙板制作，車輛并沒有配備音響系統，取而代之的是圓柱形藍牙揚聲器，從而減輕了250克的重量。

內飾上，新車配備了網狀靠背座椅、可沖洗地板等。其中整個靠背由柔性3D打印塑料材料 ( Ultrasint® TPU88A ) 制成，開放式格子結構提供自然氣流，取代座椅中的所有通風設備，使用的零件比傳統座椅少80%。

Sculpteo負責這些零件的生產，并在其位于法國的工廠生產約20個零件。另一個引人注目的特點是，許多新組件都是由同一化學產品系列的材料設計和制造的，簡單理解為設計師們用同一種材料創造了盡可能多的組件。

同樣是出于簡單性原則，OLI的駕駛員和前排乘客車門也是一樣的，因此節省了沖壓工具并降低了復雜性，這同樣適用于所有輪罩和保險杠。

我們從雪鐵龍OLI概念車可以看出，未來的電動汽車將趨于簡單化，無論是材料還是生產，而且一個最大的方向是可持續，將環境影響降至最低。

3D打印在車圈越來越受歡迎，此前曾有報道過通用、福特、寶馬、奧迪等車企都在積極采購3D打印設備，建立自己的增材制造生產線，制作汽車用的零件。

比如，即將發布的凱迪拉克新款Celestiq電動汽車，就配備了100多個3D打印部件。但利用3D打印技術造車的不僅僅以上幾家，還包括法國第三大汽車公司 - 雪鐵龍。

近日，雪鐵龍推出了一款為家庭出行而打造的全新純電動皮卡概念車 — OLI，在巴黎正式亮相。這款新車最高時速限制在110公里/小時，續航里程達到了400km，并支持快沖，從20%到80%的充電僅需23分鐘。

值得一提的是，OLI走的是可持續路線，無論是使用的材料，還是生產過程，這直接體現了在車身重量上，整車僅1000千克。它正在打造一種純粹、環保、快樂的家庭電動出行方式，而且還使用到了最新的3D打印技術，雪鐵龍通過與材料生產商巴斯夫和3D打印服務提供商Sculpteo合作，為OLI配備了20個3D打印零件。

3D打印被看作是一種降低復雜性、提高可持續性和輔助創新設計的制造方法，這在OLI上得到了完美的體現。通過簡約的方式，雪鐵龍的這款概念車讓人感受到了耳目一新的創新。

外觀上，新車采用了非常扁平化的設計，格外吸睛的是該車的引擎蓋和車頂，可以直接站人或者躺平。

另外，車頂和床板都采用了可回收蜂窩硬紙板制作，車輛并沒有配備音響系統，取而代之的是圓柱形藍牙揚聲器，從而減輕了250克的重量。

內飾上，新車配備了網狀靠背座椅、可沖洗地板等。其中整個靠背由柔性3D打印塑料材料 ( Ultrasint® TPU88A ) 制成，開放式格子結構提供自然氣流，取代座椅中的所有通風設備，使用的零件比傳統座椅少80%。

Sculpteo負責這些零件的生產，并在其位于法國的工廠生產約20個零件。另一個引人注目的特點是，許多新組件都是由同一化學產品系列的材料設計和制造的，簡單理解為設計師們用同一種材料創造了盡可能多的組件。

同樣是出于簡單性原則，OLI的駕駛員和前排乘客車門也是一樣的，因此節省了沖壓工具并降低了復雜性，這同樣適用于所有輪罩和保險杠。

我們從雪鐵龍OLI概念車可以看出，未來的電動汽車將趨于簡單化，無論是材料還是生產，而且一個最大的方向是可持續，將環境影響降至最低。